即使奧迪車內空氣質量已經被證明存在問題，還需證明質量問題與方某所患白血病存在因果關系，這是重點也是難點。

3·15消費者權益日前夕，多名奧迪車主在自媒體文章中控訴汽車異味導致急性白血病等疾病，其中，更有車主方某(案件審理過程中去世)將一汽-大眾告上了法庭。根據判決書內容，受理法院曾裁定第三方檢測機構對涉案車輛進行檢驗，檢驗結果證明車內空氣符合標準，但方某家屬對此并不認可，在接受采訪時，她表示將再次進行上訴。

3月15日，北京觀韜律師事務所合伙人楊帆律師向21世紀經濟報道記者分析稱，此類案件的關鍵在于，一是針對涉案爭議進行的司法鑒定事項和鑒定結果;二是車輛若存在質量問題和消費者所患白血病之間是否存在因果關系，而后者是重點，也是難點。

3月16日，北京大學人民醫院血液病研究所副所長江濱在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，目前，白血病的誘因尚不明晰，國內也缺少對流行病學的調查，因此很難判斷室內或車內空氣污染是否是致病的主要原因。但可以肯定的是，根據原國家食藥監局公布的世界衛生組織國際癌癥研究機構致癌物清單，甲醛屬于一類致癌物。

21世紀經濟報道記者梳理近年來媒體對相關事件報道發現，汽車異味導致白血病以及其他癌癥等案例的爭端屢見不鮮，但大多都難有定論。

2012年3月1日，國家層面首個旨在改善車內環境的政策正式實施，這部由國家標準委和國家環保部共同發布的乘用車車內空氣質量評價指南，對乘用車車內常見的有害物質如苯、乙烯等提出了控制要求，但由于指南只是推薦性標準，不具備強制力，消費者針對車內空氣污染的投訴有增無減且維權壞境依舊惡劣。

購車一年多突發白血病

21世紀經濟報道記者梳理推文中方某訴訟判決書內容發現，其于2014年12月花費40萬元購入一輛奧迪汽車，在購買之初便聞到車內氣味辣眼刺鼻，開車時也常感到頭暈，但認為新車難免有氣味，便沒有在意。

時隔一年多，2016年8月，方某突發身體不適，住進醫院，經301醫院確診為急性髓系白血病。2017年4月，方某將一汽-大眾汽車有限公司和北京華陽奧通汽車銷售有限公司告上了法庭。2017年9月，方某因病去世。

經各方共同選擇確定，北京市朝陽區人民法院裁定中國檢驗認證集團北京有限公司(下簡稱中檢公司)對涉案車輛內空氣質量進行檢測。檢測結果顯示，標準狀態下車內空氣中乙醛含量不符合GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》中乙醛≤0.05mg/m的要求，其他項目都符合GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》的要求。

方某一家對此并不認可，在3月12日接受媒體采訪時，方某家屬表示并不信任前述意見書，為此，她曾向國家認證認可監督管理委員會發去政府信息公開申請，答復書則顯示，中檢北京檢驗檢測機認定能力附表中未包含車內空氣質量檢測能力。

為此，方某一家提出變更訴訟請求，要求第三方機構向法庭提供發票原件，實驗室出具的報告原件，委托協議原件，交接單原件，并要求當庭質證。最終，法院以訴訟請求不明確為由駁回起訴。

早在2017年3月，一汽-大眾官網就曾發布一則聲明，聲明提到，部分車輛所安裝的車內隔音材料某些情況下可能會產生異味，為此，一汽-大眾將免費為涉及的車輛更換改進的隔音材料。不過，聲明中并未提到異味可能會造成的身體傷害。

根據中國消費者協會公布的2018受理汽車產品投訴情況分析，2018年內，奧迪汽車曾三次因異味被投訴，奔馳、別克、長安福特、上汽大眾也曾因此被投訴。

就前述奧迪事件，楊帆告訴21世紀經濟報道記者，此類案件的關鍵在于，針對涉案爭議進行的司法鑒定事項和鑒定結果，以及車輛若存在質量問題和消費者所患白血病之間是否存在因果關系。

“也就是說，在方某所涉案件中，即使奧迪車內空氣質量已經被證明存在問題，還需證明這質量問題與方某所患白血病存在因果關系，這是重點也是難點。”楊帆指出。

“我們想讓奧迪召回、道歉”

另一位奧迪車主林女士也深受困擾。

3月14日下午，奧迪車主林女士接受了21世紀經濟報道記者的電話采訪，講述了她如何從一個身體健康、生活幸福的上班族到要經常接受骨穿刺、腰穿刺的白血病患者。

據林女士介紹，她于2015年5月購入奧迪A4L，作為一名公司職員，由于家距工作單位比較遠，每天開車上下班，待在車里約為4小時。林女士稱，剛購車時，車內有很大的異味，但考慮新車都有異味，并未對此產生過多想法。2017年中下旬，林女士出現了皮膚反復過敏、嗓子紅腫、頭暈的癥狀，2018年1月份，林女士高燒不退，去醫院驗血時發現自己患了白血病。

接受治療以后，林女士反復思考致病原因，排除了遺傳因素、自己也不是特殊工種、家里近幾年也沒有裝修過。2018年5月份，林女士的病情穩定后，家里找人去檢測奧迪車內的空氣質量。

林女士稱，自從生病住院之后，她的奧迪車就在地下車庫，從買來到檢測前一直都是原裝的零件。林女士稱，其家人找了一家不具備CMA資質的專業機構進行檢測，該機構既可以檢測甲醛也可以運用“光觸媒”技術清理甲醛(“光觸媒”主要是對有害氣體進行氧化還原反應，將其轉化為無害的水和二氧化碳)，該機構的檢測數據顯示車內的甲醛和VOCs排放嚴重超標。

檢測出來車內有害氣體嚴重超標后，林女士通過網絡發現許多人和她的情況一樣，她還發現自己購買的奧迪車的批次正好是一汽-大眾2017年3月官網公告“承認奧迪車有異味問題”的范圍之內。

由于病情反復，林女士忙著治病。在做完第一次骨髓移植半年左右，林女士撥打了一汽大眾奧迪的400官方客服電話，向客服反映了這個問題，但林女士表示“沒有下文”。不過，前兩日有其他媒體報道，奧迪客服投訴專員表示，其未掌握有奧迪車異味致病情況的反饋。

林女士駁斥稱，“這不是睜眼說瞎話嗎?”據她了解，實名舉報的人中，來自山西的張先生曾打過400電話，來自北京的目前已經去世的方某的家人也曾致電400，要求奧迪官方給個說法。

“我們都是親身經歷，我們要把問題揭露出來，讓其他人不再受到傷害。我們想讓奧迪道歉、召回，給個說法。”她說這20個人里面有幾個人接到了奧迪4S店打來的電話，說給他們的車做空氣質量檢測并免費更換隔音棉，但是他們擔心店里會做手腳，沒有答應。

截至目前，奧迪方面并未就此事作出回應。

3月18日，北京京師律師事務所律師張自豪也向21世紀經濟報道記者指出，如果奧迪承認車內污染致病，巨額的賠償、銷量下滑的后果是奧迪承擔不起的。

難以證明的“因果”

因為車內、房屋污染等問題致病的消費者進行維權，但很多以失敗告終。

2015年10月，住進鏈家自如的房屋兩個多月后，任亞男在友誼醫院被確診為白血病，一個月后，她做了引產手術。丈夫劉志儉也將鏈家告上了法庭。

由于現有證據不能證明前述因果關系，一審法院判定駁回任亞男的訴訟請求。此后，任亞男再次提起訴訟，但由于任亞男方始終未能提交充分證據證明鏈家公司提供的房屋甲醛、總揮發性有機化合物TVOC濃度超標與其患白血病具有關聯，二審判決未支持任亞男的訴訟請求。

21世紀經濟報道記者梳理近年來媒體對相關事件報道發現，包括鏈家自如事件在內，就房屋或汽車異味導致白血病的爭端屢見不鮮，但大多都難有定論，如2013年3月，央視曾報道奔馳、寶馬和奧迪汽車內使用的阻尼材料污染車內空氣，可能誘發癌癥，但三家車企都表示材料符合標準，至此，該事件無最終結果。

對于此類事件的結果，3月18日，具有醫學背景的浙江鑫目律師事務所律師章李對21世紀經濟報道記者分析稱，車主維權難主要原因有兩點，首先，就目前的醫療技術認識來說，國家或者國際所制定的空氣化學成分濃度閾值，是經過科學論證對人體安全的。在機動車車內空氣質量檢測合格的情況下，目前的科學技術水平很難去論證到底是何種氣體成分或者何種原因導致了車主白血病。因果關系無法論證，自然很難得到法律的支持，也就不能追究汽車廠家的產品質量責任問題。

其次，我國目前的《產品質量法》對于產品質量責任糾紛規定，車主方(維權方)需要就產品質量問題與人身損害之間的因果關系進行舉證比較困難。若車主新發現一種危險化學成分對人身有害，但這種成分沒有在國家規定的檢測目錄里，這種情況下也不能判定廠商的責任。同時，由于是新發現的某種危險化學成分，屬于新發現的產品質量缺陷，以前尚無法發現。那么機動車廠家還可以依據《產品質量法》第四十一條第(三)項之規定，即“產品投入流通時的科學技術水平尚不能發現缺陷的存在”這一法定免責事由，主張不承擔賠償責任。

張自豪也向21世紀經濟報道記者指出，國內有資質做車內空氣質量的機構很少，車企往往是這些機構的大客戶，當大牌汽車公司和個人用戶產生利益沖突的時候，個人用戶很難獲得支持。

江濱向21世紀經濟報道記者表示，目前，白血病的誘因尚不明晰，國內也缺少對流行病學的調查，因此很難判斷室內或車內空氣污染是否致病的主要原因。但可以肯定的是，根據原國家食藥監總局公布的世界衛生組織國際癌癥研究機構致癌物清單，甲醛屬于一類致癌物。

湖南省疾病預防控制中心的工作人員饒俊、周俊良2009年12月發表的《室內空氣中甲醛污染與白血病關系的研究進展》一文稱，根據室內甲醛污染對人體健康的大量研究，國內外眾多學者提出，甲醛對機體呼吸系統、免疫系統、致癌性等有著明顯影響。

雖然，室內空氣甲醛污染與白血病存在著一定的聯系，IARC(國際癌癥研究機構)甚至認為有的證據是強有力的，然而仍然沒有完全充足的證據證明它們之間存在因果聯系，需要從甲醛是否可以引起白血病的生物學機制方面進一步深入研究。