據(jù)意大利Motorsport消息，法拉利車隊在夏季休賽期后于周日晚間重新全面開工。馬拉內(nèi)羅希望通過在荷蘭站的空氣動力學改進以及在蒙扎站新引擎的首次亮相，縮小與梅賽德斯車隊的差距。
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據(jù)意大利Motorsport報道，假期在周日晚上結(jié)束，法拉利已全面恢復(fù)工作。在測試臺上，配備了ADUO后改進的新動力單元的耐久性測試也重新開始。
法拉利正按計劃推進其研發(fā)工作：在荷蘭站，我們將看到SF-26賽車進行底盤（尤其是后擴散器）的改進，但這并非全部，我們還將看到一些專為這條賽道而設(shè)計的微調(diào)。這條賽道需要較高的下壓力，但不會像匈牙利站那樣極端。預(yù)計根據(jù)模擬器測試中確定的設(shè)置，賽車尾翼會有一些細微的改動，如果FP1測試通過，其他細節(jié)也會有所調(diào)整。
如果法拉利車隊想要繼續(xù)爭奪世界冠軍，就必須在下半賽季開始時全力縮小與梅賽德斯的差距。他們在車隊積分榜上落后梅賽德斯車隊72分，而漢密爾頓落后安東內(nèi)利 50 分。
意大利Motorsport表示，贊德沃特賽道至少從紙面上看應(yīng)該很適合SF-26的特性，但今年很難預(yù)測，因為在法拉利車隊原本有機會包攬冠亞軍的賽道（摩納哥和布達佩斯）上，他們遭遇了一些挫折，而在他們原本可能受到考驗的高速賽道（巴塞羅那和銀石）上，他們卻收獲了滿意的結(jié)果。
馬拉內(nèi)羅對法拉利賽車的潛力充滿信心，并計劃繼續(xù)研發(fā)這款賽車，以釋放其尚未開發(fā)的潛能。在荷蘭，由于將采用沖刺賽制，研發(fā)成果至關(guān)重要，但更重要的是執(zhí)行力，必須在只有一次練習賽的情況下做到完美。
洛伊克-塞拉的團隊致力于提升SF-26在14個彎道上的性能（其中兩個彎道的傾斜角度分別為18度和19度，這要求C2-C3-C4輪胎在抓地力較弱且經(jīng)常有沙子從附近海灘被推入的路面上承受較大的橫向力），而恩里科-瓜爾蒂耶里的工程師們則繼續(xù)研究新引擎，它將在蒙扎賽道首次亮相。
可靠性閾值已接近達到，但耐久性測試仍在快速進行，以使所有新部件承受提高性能所需的壓力。Guido de Paola 和他的同事們一直在研究渦輪（直徑相同，但轉(zhuǎn)子傾角和葉片數(shù)量經(jīng)過修改，以便在更高轉(zhuǎn)速下提供更好的充氣）。
與此同時，燃燒室也進行了改進，進一步提高了從壓縮機流向氣缸蓋的氣流溫度，從而在燃燒階段產(chǎn)生更高的壓力。據(jù)悉，得益于專為滿足新發(fā)動機特性而特別批準的殼牌新型燃油，發(fā)動機效率也將得到提升，排放量也將降低。
在測功機上，馬力提升了13到14匹，部分原因是燃油系統(tǒng)的升級。但由于采用了非常稀薄的燃油噴射程序，因此必須密切關(guān)注可靠性，尤其是那些此前從未出現(xiàn)過問題的部件，它們可能會在極限狀態(tài)下承受更大的壓力。工程師們還調(diào)整了扭矩輸出，以減少出彎時車輪打滑的可能性，從而彌補SF-26的一個不足之處——SF-26在制動和入彎時表現(xiàn)出色。
提升動力（也為了方便充電）并降低初始加速階段的能量消耗，應(yīng)該能更好地保護后輪。這同樣體現(xiàn)了各部門之間緊密合作的成果。
