“2020年將延續(xù)2019年的暴跌勢(shì)頭”“預(yù)計(jì)全年汽車零售將下跌20%”……如果把時(shí)鐘撥回2020年初，恐怕很少有人能夠預(yù)計(jì)未來(lái)一年中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的歷史軌跡。

彼時(shí)，新冠肺炎疫情如一把“達(dá)摩克利斯之劍”，高懸在所有行業(yè)的頭頂，讓處于深度調(diào)整期的汽車業(yè)“雪上加霜”。車市銷量“跌跌不休”，新車計(jì)劃短期無(wú)望，突發(fā)的疫情給本就不樂(lè)觀的車市又披上了一層黑色面紗。

2020年2月起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎處于全面停擺狀態(tài)，2月零售量也幾乎可以忽略不計(jì)。整個(gè)2020年第一季度，中國(guó)汽車共計(jì)銷售新車367.2萬(wàn)輛，同比銳減42.4%。同時(shí)，疫情導(dǎo)致不少行業(yè)的從業(yè)人員收入減少，消費(fèi)信心受損。

因此，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)是，如果國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，2020年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)全年銷量將下跌10%-20%。甚至有人悲觀預(yù)測(cè)，全年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)降幅或達(dá)30%。

對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，想辦法“活下去”是當(dāng)務(wù)之急。更為重要的是，根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)推算，汽車業(yè)每延遲復(fù)工一天，國(guó)家就會(huì)損失150多億元。一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是，汽車行業(yè)及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不僅對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)具有巨大拉動(dòng)作用，更肩負(fù)著穩(wěn)定消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)使命。

面對(duì)逆境，中國(guó)汽車業(yè)并沒(méi)有繳械投降，而是逆勢(shì)而上。

一方面，在保障安全的前提下，汽車業(yè)捐款捐物，推出各類健康車產(chǎn)品，并加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度，“產(chǎn)業(yè)守護(hù)者”。另一方面，汽車業(yè)通過(guò)多項(xiàng)舉措支持供應(yīng)商和經(jīng)銷商，為上下游產(chǎn)業(yè)“減負(fù)”，演繹了“平時(shí)互助共贏，難時(shí)唇齒相依”。

一個(gè)最直接的證明是，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月12日，在全國(guó)汽車整車生產(chǎn)集團(tuán)擁有的超300家的生產(chǎn)基地中，反饋復(fù)工的生產(chǎn)基地就達(dá)到183個(gè)。

截至3月11日，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)密切跟蹤的23家汽車企業(yè)集團(tuán)(年銷量占比超96%)復(fù)工率達(dá)到90.1%，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在2020年5月基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。

同時(shí)，新冠肺炎疫情也讓汽車業(yè)慣用的線下?tīng)I(yíng)銷、線下服務(wù)被迫“停擺”。汽車業(yè)迅速推出包括車輛免費(fèi)救援、車輛免費(fèi)檢查、專項(xiàng)技術(shù)支持等措施，并發(fā)力線上直播等營(yíng)銷新方式，爆發(fā)出前所未有的轉(zhuǎn)型速度。

正是在這樣的努力下，中國(guó)汽車業(yè)交上了一份令人動(dòng)容的年終答卷。在中汽協(xié)2021年1月信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華發(fā)布了2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的年終成績(jī)單。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2020年，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5%和6.3%。在歐美主要汽車市場(chǎng)銷量驟降的大背景下，中國(guó)汽車業(yè)成為全球汽車市場(chǎng)企穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

從細(xì)分市場(chǎng)情況來(lái)看，2020年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7%和3.6%;乘用車產(chǎn)銷占汽車產(chǎn)銷比重達(dá)到79.3%和79.7%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重3.7%和3.5%。

而受國(guó)Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，商用車全年產(chǎn)銷更是呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛，首超500萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，商用車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比上年提高18.1%，銷量增速比上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

“2020年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情為汽車行業(yè)按下了‘暫停鍵’，在巨大的沖擊下，全行業(yè)同舟共濟(jì)，不畏艱難，扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)變營(yíng)銷方式，積極促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，全年產(chǎn)銷增速穩(wěn)中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華如是說(shuō)。

自主品牌：在狂風(fēng)暴雨后開(kāi)出最鮮艷的花

“買(mǎi)國(guó)貨、用國(guó)貨、曬國(guó)貨”，如今，“新國(guó)貨”不僅事關(guān)每個(gè)人衣食住行的選擇，也暗示著中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

無(wú)論是李寧、回力等國(guó)產(chǎn)“老字號(hào)”借助網(wǎng)絡(luò)再次走紅，還是元?dú)馍帧㈢娧Ω叩刃缕放破仆炼觯?ldquo;新國(guó)貨”讓人們對(duì)中國(guó)制造有了更多憧憬。

在財(cái)經(jīng)作家吳曉波看來(lái)，新國(guó)貨的“新”是技術(shù)的新、審美的新;“國(guó)”是代表一種文化的屬性。“新國(guó)貨運(yùn)動(dòng)，就是現(xiàn)代化過(guò)程中商品不斷進(jìn)化迭代的一個(gè)個(gè)生動(dòng)的中國(guó)故事。”

縱觀當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，主力消費(fèi)人群正發(fā)生變化，更加多元化的購(gòu)車需求以及對(duì)高品質(zhì)車型的追求，也促使汽車企業(yè)不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和品牌服務(wù)。

有分析認(rèn)為，作為大宗消費(fèi)品，自主品牌汽車要想打破消費(fèi)者的固有認(rèn)知，難度系數(shù)更高，也更有劃時(shí)代的意義。

在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，如果回溯去年汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，“自主品牌努力向上”一定是關(guān)鍵詞之一。

“2020年全年，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)775.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額38.4%。雖然從全年的市場(chǎng)占有率上來(lái)，看不算高，但通過(guò)月度市場(chǎng)占有率的變化，不難看出自主品牌的努力。”許海東說(shuō)。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，中國(guó)品牌乘用車銷量103.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)份額達(dá)43.6%，上升1.9%。值得一提的是，從去年6月開(kāi)始，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率觸底回升并一路上揚(yáng)，打響了一場(chǎng)反攻戰(zhàn)。

有分析人士認(rèn)為，在自主品牌一年的發(fā)展中，兩個(gè)趨勢(shì)不容忽視。一方面，2020年，自主十強(qiáng)的銷量占自主品牌總銷量的85.8%，頭部效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城仍牢牢占據(jù)前三，長(zhǎng)安21.4%的同比增長(zhǎng)更是讓人眼前一亮，而眾泰等弱勢(shì)品牌已經(jīng)被淘汰出局。

另一方面，以紅旗品牌為代表的自主品牌上行進(jìn)入新階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月25日，紅旗品牌年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。自從2018年按下品牌振興加速鍵后，紅旗品牌年銷量已經(jīng)連續(xù)兩年保持100%以上的增長(zhǎng)速度。有分析認(rèn)為，紅旗用實(shí)際行動(dòng)證明，自主品牌也能在豪華車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，自主品牌上行是一個(gè)時(shí)論時(shí)新的話題。在中國(guó)一汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐留平看來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)正面臨市場(chǎng)下滑、產(chǎn)業(yè)升級(jí)挑戰(zhàn)、2022年合資政策調(diào)整等危機(jī)。自主品牌需要牢牢掌握核心技術(shù)，并通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的高端化，適應(yīng)消費(fèi)“爆炸”，滿足消費(fèi)高端化。

有業(yè)內(nèi)專家表示，在強(qiáng)者如林的豪華車市場(chǎng)，紅旗品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍既得益于完善的產(chǎn)品布局、研發(fā)投入帶來(lái)的“硬實(shí)力”，也得益于年輕化營(yíng)銷、售后服務(wù)創(chuàng)新帶來(lái)的“軟實(shí)力”。

據(jù)了解，在產(chǎn)品布局上，紅旗品牌“雙5雙9——雙艦雙星”的產(chǎn)品矩陣正式成型。2020年，紅旗先后推出的紅旗H9以及E-HS9兩款旗艦車型，不僅再一次刷新了品牌形象，更展現(xiàn)了紅旗在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

那些在市場(chǎng)上取得耀眼成績(jī)的豪華車品牌，大多在產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝和品牌形象塑造上全面發(fā)力。當(dāng)然，試圖打破外資品牌壟斷的紅旗也不例外。

在品牌營(yíng)銷和售后服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)論是打造“智慧六位一體”的體驗(yàn)式營(yíng)銷模式，打通品牌、產(chǎn)品、終端的數(shù)字化創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷鏈路，還是推出“三終身一免保”等行業(yè)首創(chuàng)的服務(wù)，亦或者聯(lián)手中國(guó)女排、故宮文創(chuàng)等打造中國(guó)品牌IP，紅旗多路出擊，構(gòu)建全新的體系競(jìng)爭(zhēng)力。

“隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)擁有更加開(kāi)放的全球化視野，不再迷信外國(guó)品牌尤其是豪華品牌。過(guò)去豪華品牌慣用的疏離感已經(jīng)很難吸引他們。”有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，過(guò)去由于物質(zhì)匱乏，中國(guó)消費(fèi)者一直偏愛(ài)“物美價(jià)廉”，沒(méi)人愿意為技術(shù)創(chuàng)新埋單。但最近這幾年情況發(fā)生了明顯變化，“新國(guó)貨正在‘圈粉’年輕一代”。

據(jù)一汽紅旗銷售團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在紅旗用戶群體中，80后、90后車主占比已達(dá)70%以上。隨著紅旗品牌及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的年輕化，紅旗也被越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者所接受，“買(mǎi)紅旗、開(kāi)國(guó)車，已經(jīng)成為國(guó)潮的新標(biāo)簽”。

有理由相信，在世界汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的窗口期，一手抓創(chuàng)新、一手抓潮流的自主品牌將迎來(lái)崛起的“黃金時(shí)代”。

合資品牌：不轉(zhuǎn)型，毋寧死

“不轉(zhuǎn)型，毋寧死”，有人說(shuō)，轉(zhuǎn)型曾是自主品牌發(fā)展的獨(dú)門(mén)武器。對(duì)中國(guó)消費(fèi)者用戶體驗(yàn)的精確認(rèn)知、理解與追求，是自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)逆境求生的絕招。而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的漠視，也曾被認(rèn)為是合資企業(yè)發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。

一個(gè)人所共知的事實(shí)是，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的浪潮正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，技術(shù)的發(fā)展正帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)，跟不上的品牌就會(huì)被甩掉。

有業(yè)內(nèi)專家分析，就像10年前的手機(jī)行業(yè)一樣，摩托羅拉、諾基亞、愛(ài)立信的出局一定會(huì)發(fā)生。行業(yè)的換道競(jìng)爭(zhēng)給了后來(lái)者“后發(fā)先至”的機(jī)會(huì)，抓住了這個(gè)大勢(shì)，誰(shuí)都有成功的機(jī)會(huì)。

2020年，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型再也不是一個(gè)遠(yuǎn)在天邊的愿景，而是成為擺在眼前的戰(zhàn)略選擇。那先率先“回過(guò)味來(lái)”的合資品牌已經(jīng)邁開(kāi)步伐，大跨步轉(zhuǎn)型，并收獲了豐厚的市場(chǎng)回報(bào)。

“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果購(gòu)買(mǎi)這款新能源車，可以享受免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠，擁車成本大大降低。”2020年，學(xué)習(xí)如何適應(yīng)手機(jī)鏡頭，從而進(jìn)軍汽車直播圈的一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山“火了一把”。

“給汽車選顏色要立體地考量，海豚灰就很好看”“大眾外觀走的是耐看型”……與“李佳琦”式的夸張展現(xiàn)不同，馬振山深入淺出的解讀同樣贏得了不少網(wǎng)友的認(rèn)可。

馬振山告訴記者，在2020年4月發(fā)起直播時(shí)，公司不少員工都自愿參加。“這說(shuō)明，面對(duì)巨大的市場(chǎng)考驗(yàn)，大家沒(méi)有盲目悲觀或束手等待。積極尋找直播等新的工作方式，在公司內(nèi)部早已形成共識(shí)。”

實(shí)際上，選擇開(kāi)拓直播這塊“新天地”僅僅是一汽-大眾發(fā)力“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。同時(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，一汽-大眾的變革動(dòng)作也頻頻落地。從MEB平臺(tái)的引入，到佛山MEB智慧工廠投產(chǎn)，再到電動(dòng)化戰(zhàn)略先鋒車型ID.4 CROZZ開(kāi)啟預(yù)售，一汽-大眾在電動(dòng)化賽道上持續(xù)加速。

銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2020年累計(jì)終端銷量(含進(jìn)口車)達(dá)2161888輛，同比增長(zhǎng)1.5%，排名中國(guó)乘用車市場(chǎng)第一，這也讓人們看到了合資品牌應(yīng)對(duì)時(shí)代變革的應(yīng)勢(shì)創(chuàng)新和迭代能力。

有意見(jiàn)認(rèn)為，在用戶加速向線上轉(zhuǎn)移的大背景下，如何通過(guò)“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型保持與用戶的連接，尋找營(yíng)銷的新出路，是汽車企業(yè)營(yíng)銷升級(jí)能否成功的關(guān)鍵所在。

實(shí)際上，踏上“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型這條新賽道上的參與者還有不少。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)向東平看來(lái)，在數(shù)字化營(yíng)銷的時(shí)代，“一切產(chǎn)品皆服務(wù)，一切服務(wù)皆內(nèi)容，內(nèi)容即流量，流量即銷量”。在這位營(yíng)銷老將眼中，相對(duì)于營(yíng)銷方式本身的創(chuàng)新，更重要的是觀念的繼承和改變，“通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)用戶的精準(zhǔn)觸達(dá)、有效互動(dòng)”。

向東平透露，2020年，在營(yíng)銷上，北京現(xiàn)代著力打造更加年輕化、互動(dòng)化、體驗(yàn)化、場(chǎng)景化的數(shù)字化營(yíng)銷體驗(yàn)，“與年輕人打成一片”。

“例如，北京現(xiàn)代聯(lián)手騰訊視頻星光大賞、芭莎慈善夜和網(wǎng)易云音樂(lè)節(jié)知名IP，實(shí)現(xiàn)了全方位、多圈層、大流量的網(wǎng)絡(luò)引爆，以年輕人能接受的方式，打開(kāi)了品牌年輕化的營(yíng)銷之路。”向東平說(shuō)。

豪華車品牌：“大象轉(zhuǎn)身”跑起來(lái)

繼2019年市場(chǎng)份額創(chuàng)新高之后，今年，豪華車市場(chǎng)依然保持著高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。

其中，奔馳、寶馬、奧迪組成的豪華車第一集團(tuán)仍然穩(wěn)固，三者銷量均超過(guò)70萬(wàn)輛，創(chuàng)下各自的年度銷量紀(jì)錄。同時(shí)，雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗銷量均超過(guò)20萬(wàn)輛，排名分列4-6位。

有分析認(rèn)為，豪華汽車市場(chǎng)版圖擴(kuò)張的背后，是消費(fèi)升級(jí)、豪車價(jià)格下降、中國(guó)車主進(jìn)入換車高峰、消費(fèi)年齡趨于年輕化、新能源汽車崛起等因素的共同作用。毫無(wú)疑問(wèn)的是，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的進(jìn)一步升級(jí)，國(guó)內(nèi)豪華車市的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。

“千萬(wàn)不要低估了大象奔跑的速度。”在2020北京國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌拋出了一個(gè)有趣的比喻，迅速成為不少媒體的頭條。

2020年，一汽-大眾奧迪品牌全年完成銷量72.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，再次刷新年度銷量紀(jì)錄。同時(shí)，歷史累計(jì)銷量突破660萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)唯一達(dá)到這一成就的豪華車品牌。

然而，比銷量更為重要的是，作為率先建立起本土化全價(jià)值鏈的“豪華車市場(chǎng)拓荒者”，一汽-大眾奧迪曾留下不少富有啟迪意義的“奧迪現(xiàn)象”：從首開(kāi)國(guó)內(nèi)豪華車“加長(zhǎng)”先河，到第一個(gè)引入4S店服務(wù)體系……從一汽-大眾奧迪的實(shí)踐中，不難一窺豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展路徑。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的一項(xiàng)對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)中90后車主的比例首次超過(guò)了30%，成為占比最大的細(xì)分代際群體。當(dāng)然，善于利用網(wǎng)絡(luò)、更懂車的90后車主對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)都提出了更高要求，也為新車銷售帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，“循規(guī)蹈矩”者從來(lái)不能笑到最后。已經(jīng)有越來(lái)越多的豪華車品牌發(fā)現(xiàn)，面對(duì)愈發(fā)年輕的消費(fèi)群體，必須一改過(guò)去正襟危坐的模樣。

對(duì)此，一汽-大眾奧迪率先展開(kāi)行動(dòng)。從牽手國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫(huà)大作《靈籠》，到簽約新生代優(yōu)質(zhì)偶像王一博，邀請(qǐng)其擔(dān)當(dāng)奧迪英杰匯品牌大使，再到成為參賽戰(zhàn)隊(duì)——TES滔博電子競(jìng)技俱樂(lè)部的品牌贊助商，一汽-大眾奧迪正不斷強(qiáng)化與年輕消費(fèi)群體的情感鏈接，在新生代興趣領(lǐng)域積極嘗試。

值得一提的是，憑借電動(dòng)車型的熱銷，2020年，以特斯拉、蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力也打入了豪華車陣營(yíng)前列。不少業(yè)內(nèi)人士據(jù)此預(yù)測(cè)，豪華車市場(chǎng)將迎來(lái)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的新格局。

一汽-大眾奧迪也早有布局，目前，一汽-大眾已經(jīng)推出奧迪e-tron、e-tron Sportback、A6L TFSI e等多款車型。據(jù)了解，2021年也將是一汽-大眾奧迪的電動(dòng)之年以及奧迪e-tron電動(dòng)化家族的發(fā)展元年。

據(jù)悉，一汽-大眾奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出包括國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT在內(nèi)的5款純電動(dòng)車型，進(jìn)一步完善產(chǎn)品陣容，并以此加速推進(jìn)全價(jià)值鏈電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“汽車行業(yè)正面臨一場(chǎng)顛覆。‘軟件定義汽車’也好，‘跨界融合’也罷，汽車產(chǎn)業(yè)變革重構(gòu)的風(fēng)暴已經(jīng)到來(lái)。”在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，只有主動(dòng)擁抱顛覆，才有立足未來(lái)的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，汽車業(yè)的未來(lái)正加速到來(lái)已經(jīng)成為它們一致的判斷。

不可忽視的是，中國(guó)汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然巨大。逆全球化，新興經(jīng)濟(jì)體崛起遇阻;疫情沖擊，全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑;經(jīng)濟(jì)換擋，高增長(zhǎng)時(shí)期隱性矛盾凸顯等外部環(huán)境的變化也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展壓力。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)引領(lǐng)世界汽車發(fā)展的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。回顧2020，中國(guó)汽車業(yè)披荊斬棘，在世界汽車市場(chǎng)走出“獨(dú)立行情”。面向2021，錨定未來(lái)發(fā)展目標(biāo)的汽車業(yè)也必將奔涌向前，在新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮中成為領(lǐng)航者和弄潮兒。

(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴)