北汽新能源的新車(chē)型被華為搶盡了風(fēng)頭。
4月17日，北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌發(fā)布新一代智能豪華純電轎車(chē)阿爾法S，除了各種亮眼的參數(shù)，“華為inside”(華為技術(shù)支持模式)成為最大的看點(diǎn)。
極狐阿爾法S共發(fā)布4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)25.19萬(wàn)元至34.49萬(wàn)元;和華為一起合作的阿爾法S華為HI版共推出基礎(chǔ)版和高階版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。
提到北汽新能源，很多人的第一反應(yīng)是，這不是滴滴和出租車(chē)嗎?品牌印象低端，在C端(消費(fèi)者、個(gè)人用戶(hù)或終端用戶(hù))市場(chǎng)沒(méi)有多少影響力，銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)疲軟，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)……
如今，變革中的北汽新能源把寶押壓在了高端品牌ARCFOX極狐上。不過(guò)前有首款車(chē)型阿爾法T銷(xiāo)量慘淡，此次聯(lián)名華為的阿爾法S能直面蔚來(lái)、小鵬和特斯拉的圍堵，殺出一條血路嗎?
新車(chē)最大亮點(diǎn)：
智能化方面與華為深度合作
北汽、長(zhǎng)安、廣汽，是華為參與造車(chē)選擇的三家合作伙伴。華為與北汽合作推出的車(chē)型，正是ARCFOX極狐阿爾法S。阿爾法S定位為純電動(dòng)中大型轎車(chē)。全系列采用華為快充技術(shù)，其中交流慢充充滿(mǎn)需要1.5個(gè)小時(shí)，20kW交流慢充充滿(mǎn)需要7個(gè)小時(shí)。直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車(chē)一半的電量。此外，該車(chē)還支持無(wú)線(xiàn)充電，官方稱(chēng)充電效率可以突破92%。
阿爾法S最大亮點(diǎn)，是智能化方面與華為的深度合作，也就是極狐阿爾法S華為HI版車(chē)型。阿爾法S華為HI版智能座艙運(yùn)行鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作;提供車(chē)云兩端語(yǔ)音識(shí)別，即使在斷網(wǎng)情況下也可通過(guò)車(chē)端的語(yǔ)音識(shí)別實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的控制。
阿爾法S華為HI版搭載了華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案Autonomous Driving Solution(簡(jiǎn)稱(chēng)ADS)，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車(chē)。
除了34個(gè)傳感器外，阿爾法S華為HI版搭載3顆96線(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片，從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車(chē)輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別。
阿爾法華為HI版是第一款能做到市區(qū)1000km無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛的車(chē)型。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為ADS的技術(shù)水平甚至能夠超越特斯拉的“自動(dòng)駕駛FSD”。
有過(guò)高光時(shí)刻：
曾居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首
2009年成立的北汽新能源，是國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、第一家獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車(chē)企。在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的初期，北汽新能源政府補(bǔ)貼拿到手軟，可謂是躺著賺錢(qián)。
2019年，北汽新能源銷(xiāo)售純電動(dòng)乘用車(chē)15萬(wàn)輛，連續(xù)7年位列中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第1。其中EU系列的銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)244.2%，居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，占據(jù)了13.7%的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額。主打低端市場(chǎng)的EC系列，此前的補(bǔ)貼后售價(jià)5.98萬(wàn)-7.18萬(wàn)元，EU系列的補(bǔ)貼后售價(jià)也才13.29萬(wàn)-17.19萬(wàn)元。高性?xún)r(jià)比讓北汽新能源汽車(chē)成為運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的首選，大量出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)訂單，幫助北汽登頂全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
但隨著汽車(chē)進(jìn)入存量市場(chǎng)，加之補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，定位偏低端的車(chē)型進(jìn)入退出市場(chǎng)階段。2020年，北汽系車(chē)型已經(jīng)從銷(xiāo)量榜單上銷(xiāo)聲匿跡。
2020年北汽新能源業(yè)績(jī)預(yù)告，北汽藍(lán)谷(600733.SH)全年預(yù)計(jì)凈虧損達(dá)60億至65億元。公司表示，2020年收到的政府補(bǔ)助對(duì)比2019年大幅下降，對(duì)公司業(yè)績(jī)影響金額約為9億元。
有市場(chǎng)人士向紅星資本局指出，北汽新能源的產(chǎn)品銷(xiāo)量基本集中在B端(企業(yè)用戶(hù)或組織用戶(hù))，包括網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、分時(shí)租賃等。而在C端零售部分，北汽新能源基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言。
2019年2月至今，兩年不到，北汽新能源換了4任主帥。今年1月履新的北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇表示：“北汽新能源EC系列和EV系列車(chē)型都曾是民用車(chē)的主流，但隨著升級(jí)換代，我們淡出民用車(chē)市場(chǎng);B端的車(chē)輛快速取得市場(chǎng)銷(xiāo)量以后，又讓我們止步于業(yè)績(jī)，這就是前年和去年自身看到的問(wèn)題。”
此外，得益于巨額政府補(bǔ)貼和充分的B端市場(chǎng)，北汽新能源一直沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)壓力，出現(xiàn)了不少質(zhì)量問(wèn)題。車(chē)質(zhì)網(wǎng)2020年純電動(dòng)車(chē)投訴前10，北汽新能源有兩款車(chē)型榜上有名。其中EV系列高居投訴榜第7名，主要因?yàn)閯?dòng)力電池故障、充電故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)等。
ARCFOX極狐阿爾法S
能拯救北汽新能源嗎？
C端業(yè)務(wù)產(chǎn)品，北汽新能源把寶押在了高端品牌ARCFOX極狐身上。2019年3月，北汽集團(tuán)在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布極狐品牌;2020年3月，北汽新能源成立極狐事業(yè)部，極狐事業(yè)部負(fù)責(zé)ARCFOX產(chǎn)品研發(fā)及運(yùn)營(yíng)管理。同年10月，極狐汽車(chē)旗下首款車(chē)型——ARCFOX阿爾法T正式上市。但這第一槍都沒(méi)有打響。數(shù)據(jù)顯示，自2020年10月上市以來(lái)，截至今年第一季度，ARCFOX阿爾法T累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1013輛。其中，2月銷(xiāo)量為170輛，甚至比不上造車(chē)新勢(shì)力的零頭，3月進(jìn)一步降至71輛。而截至目前，該品牌總產(chǎn)量為2913輛。
北汽新能源沒(méi)有放棄，首先通過(guò)分享技術(shù)平臺(tái)，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用效率，增加收益。
2021年開(kāi)年后，北汽新能源子公司與斯太爾簽訂技術(shù)許可協(xié)議分享平臺(tái)技術(shù)，北汽新能源的純電平臺(tái)BE21所開(kāi)發(fā)的ARCFOX阿爾法T的電子電氣E/E架構(gòu)，已經(jīng)以技術(shù)輸出的方式進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
北汽新能源還進(jìn)一步加大了資金投入，繼續(xù)開(kāi)發(fā)新車(chē)型。
智能化方面，新車(chē)型ARCFOX阿爾法S由華為全面賦能，填補(bǔ)了北汽新能源與造車(chē)新勢(shì)力的差距。
不過(guò)消費(fèi)者會(huì)為這款“華為+”的高端北汽買(mǎi)賬嗎?銷(xiāo)量慘淡的ARCFOX阿爾法T，補(bǔ)貼后售價(jià)24.19萬(wàn)-31.99萬(wàn)元;阿爾法S的補(bǔ)貼后售價(jià)為25.19萬(wàn)-34.49萬(wàn)元;阿爾法S華為HI版的預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元、42.99萬(wàn)元。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等眾多品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型以及眾多的燃油高端車(chē)，也位于這一價(jià)位區(qū)間附近。
