國內新能源車市3月份的“真實銷量數(shù)據(jù)”來了！
今年3月份新能源車銷量持續(xù)增長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內新能源乘用車的銷量達到了44.5萬輛，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。
而日前，3月份國內新能源車上險量數(shù)據(jù)也出來了，這一數(shù)據(jù)更為真實。
以往部分傳統(tǒng)車企會將經(jīng)銷商提的貨也納入到銷量里，但這些車型可能并沒有到達消費者手中。而消費者購買汽車之后，就需要購買保險，上險量數(shù)據(jù)直接反映了用戶的數(shù)量。
因而上險量數(shù)據(jù)相當于揭開了車企銷量的“遮羞布”。
在得知3月份國內新能源車市上險量數(shù)據(jù)之后，車東西對其內容進行了分析，分別統(tǒng)計了國內新能源上險量前二十的車型，并對其進行了排名，同時還對上險量前二十的車企做了排名，全面展示了各車企和車型的競爭力。
車東西也對國內的主流車企東風、一汽、長安、吉利、長城、比亞迪、新造車公司以及海外車企的各車型上險量做了具體的統(tǒng)計和分析，對車企的銷量構成做了進一步的剖析。
此外，車東西還對幾個主要暢銷車型的主要銷售省份進行了分析，找到了國內目前主要的新能源汽車市場。可以說，看完了這篇文章，你就能正確的了解國內新能源汽車市場。
從3月份上險量前二十名的車型來看，比亞迪已經(jīng)成為國內新能源汽車領域的頭號玩家了，前十名中一共有五款車都屬于比亞迪，分別為比亞迪秦系列、比亞迪宋系列、比亞迪元系列、比亞迪漢系列和比亞迪海豚。
▲3月份最暢銷的二十款純新能源汽車
而這一數(shù)據(jù)中還包含了大量的插混車型，如果排除掉插混車型，僅看純電車型的話，比亞迪也在前十名中占據(jù)了四席，除了比亞迪宋系列，另外四款車都在排行榜中，這也凸顯了比亞迪在新能源方面的強大實力。
就車型暢銷程度來看，特斯拉和比亞迪相比并不落下風，特斯拉的Model Y與Model 3占據(jù)了第二名和第五名兩個席位，如果僅看純電車型的話，更是分別位列第二和第三名。
其中Model Y的上險量僅次于五菱宏光MINI EV，要知道Model Y目前最低售價都已經(jīng)超過了30萬元，達到這樣的成績并不容易。
從車型來看的話，微小型車仍然是走量神器，前有穩(wěn)居上險量榜第一的五菱宏光MINI EV，后有奇瑞eQ、QQ冰淇淋、奔奔EV、歐拉黑貓和好貓等車型，顯然已經(jīng)成為各家車企沖銷量的主力產品。
▲3月份最暢銷的二十款純電動汽車
在新造車公司中，理想ONE再次實現(xiàn)了月銷破萬，比新造車第二名的小鵬P7多了將近2000輛。理想ONE、小鵬P7、哪吒V系列、蔚來ES6這四款車也成為了新造車公司中的銷量擔當。
此外，在眾多傳統(tǒng)車企中，埃安的兩款車型Aion S與Aion Y的上險量成績非常接近，均實現(xiàn)了單月7000+輛的上險量，這證明了埃安在純電轎車和純電SUV領域都摸索到了一定的竅門，連續(xù)打造了兩款不錯的車型。
整體來看的話，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y/3、比亞迪漢等車型仍然是主要的爆款車，但奇瑞、理想等代表的不同勢力的車型上險量也都在快速的發(fā)展，整個新能源領域的競爭正在加劇。
如果從品牌方面來看的話，比亞迪貫徹多生孩子好打架的策略，牢牢占據(jù)了品牌上險量榜的第一名，也是唯一一個可以實現(xiàn)月銷破十萬的新能源車企。特斯拉在兩款爆款車的加持下，也可以實現(xiàn)月銷破六萬，未來有可能會對比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。
▲3月份國內新能源車企上險量排行榜
在眾多的傳統(tǒng)車企中，奇瑞新能源是絕對的黑馬企業(yè)，不聲不響的已經(jīng)爬到了品牌榜的第四名，憑借著兩款熱銷的微型車，奇瑞新能源在未來還有望進一步增長。其他的傳統(tǒng)車企，長城汽車、長安汽車和奇瑞新能源的路徑比較接近，都是通過微型車快速占領市場，目前來看也已經(jīng)取得了不錯的成績。
吉利和東風汽車則是靠著眾多車型在榜單上擁有了一席之地。
而連續(xù)多次拿下新造車公司月度銷量榜第一的小鵬汽車也已經(jīng)成為了前十品牌中唯一的一個新造車公司。雖然新造車公司的熱度比較高，但受困于產能和基數(shù)，新造車品牌在很長一段時間內都無法進入到新能源銷量榜的前十名，而目前這一格局已經(jīng)發(fā)生了變化。
在小鵬汽車身后，理想、哪吒、蔚來、零跑等車型也都追趕的非常緊。新造車公司已經(jīng)正式成為了坐在桌上玩牌的玩家，在未來勢必會進一步對傳統(tǒng)車企造成沖擊。
在當下的新能源汽車市場中，海外車企暫時還沒有特別亮眼的表現(xiàn)。目前僅有大眾憑借車海戰(zhàn)術，殺入前10名，成為海外傳統(tǒng)車企里電動轉型成果最顯著的玩家。
在未來很長一段時間內，這樣的市場格局還將會長期存在。
看完整體表現(xiàn)，我們把目光聚焦到具體車企上，首先來看一下特斯拉。
雖然特斯拉目前已經(jīng)擁有了Model S、Model X、Model 3和Model Y四款車，但目前Model S和Model X改款之后還沒有大規(guī)模投產，所以目前在國內主要銷售Model Y和Model 3，這兩款車均由上海工廠生產。在很長一段時間內，Model 3是特斯拉在中國最暢銷的一款車，在同級市場中幾乎找不到對手。
▲3月份特斯拉上險量情況
隨著特斯拉Model Y的投產，在很短的時間內，Model Y就取代Model 3成為特斯拉在中國的銷量最好的車型，而且兩者之間的差距也有進一步拉大的趨勢。
3月份，Model Y售出了近4萬臺，而Model 3僅有2.5萬臺，差距已經(jīng)非常明顯了。
Model Y在國內的競爭力不僅限于此，還曾經(jīng)打破了長城哈弗H6在SUV領域內的壟斷地位，成為了單月最暢銷的SUV車型。
另一方面來看，雖然Model 3的上險量不敵Model Y，但Model 3仍是國內銷量最好的純電動轎車，目前還沒有哪個國產純電轎車車型可以直接挑戰(zhàn)Model 3。
兩款車型共同霸榜也體現(xiàn)了特斯拉的競爭力之強，今后很長一段時間內，特斯拉的銷量奇跡還會繼續(xù)延續(xù)。
而在新造車方面，三強的格局已經(jīng)被打破了，哪吒和零跑汽車的強勢增長，讓新造車進入到了五強的格局。
從三月份的上險數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車賣的最好，單月1.5萬輛的成績讓其發(fā)展跨入到了新的階段。理想雖然仍然在靠一款車打市場，但目前來看競爭力并沒有明顯的減退。
▲3月份新造車五強的上險量情況
哪吒汽車在最近一段時間則扮演了黑馬的角色，接連闖入前三名，并且目前已基本上可以穩(wěn)定實現(xiàn)月銷破萬。但也應該看到，哪吒汽車目前的主銷車型哪吒V是一款售價不足10萬的產品，和其他新造車公司的車型售價相比還有差距。
今年哪吒汽車將會量產第四款車哪吒S，這款定位高端市場的新車能否取得成功還要等時間來證明。
蔚來雖然多款車在售，但ES8、ES6和EC6這三款車已經(jīng)銷售了很長時間了，產品競爭力有所降低，再加上平均售價超過40萬，也確實很難和其他車型在銷量上進行直接競爭。
不過整體來看，蔚來的上險量還說的過去，在三月份還正式交付了首款轎車產品ET7，而這款產品將會決定蔚來的未來銷量。
零跑汽車和哪吒一樣是從二線新造車陣營中跑出來的佼佼者，零跑汽車憑借著微型車T03實現(xiàn)了銷量的快步增長，而最新的旗艦車型C11在交付之后也迎來了銷量的穩(wěn)步上升。
作為蔚小理之后第四家登陸港股的新造車企業(yè)，零跑走的非常穩(wěn)健，未來可能也會持續(xù)出現(xiàn)在頭部陣營中。
經(jīng)過近些年的發(fā)展，新造車企業(yè)也有了很大的變化，一方面是新造車公司內部已經(jīng)確立了新的格局，哪吒和零跑正在不斷發(fā)展，另一方面，新造車公司的銷量開始在整個新能源汽車市場中占據(jù)重要位置，已經(jīng)成為國內新能源汽車市場中重要的一員。
此外，新造車公司在智能化方面擁有自己的優(yōu)勢，它們的持續(xù)發(fā)力也會對整個新能源汽車市場產生正面影響。
在傳統(tǒng)燃油車市場中，合資品牌一直是銷量擔當，旗下車型一直霸占各細分市場的前幾名，而在新能源領域，這樣的格局發(fā)生了變化。
在眾多的合資車企中，大眾是上險量最好的一個，但這樣的上險量背后則是靠著ID.3、ID.4、ID.6三個系列共5款車實現(xiàn)的。大眾ID.4和ID.6的單月上險量分別在5000臺、3000臺上下徘徊，在目前的新能源汽車市場中并不算特別突出。
▲3月份海外車企在華純電上險量情況
大眾的處境也代表了所有合資車品牌的現(xiàn)狀，合資品牌要想在中國這個最大的新能源汽車市場中有所作為，還有很長的道路要走。
其他的合資品牌中，通用憑借著別克Velite 6和雪佛蘭暢巡兩款車的上險量，也可以實現(xiàn)月銷3000臺的數(shù)據(jù)，但這兩款車的競爭力并不算強，在國內車企的持續(xù)發(fā)力沖擊下，未來上險量可能會進一步走低。
福特野馬Mach-E已經(jīng)成為福特在新能源領域主要的銷量擔當了，上個月幾乎所有的新能源上險量都由這款車貢獻。作為福特純電嘗試的首款車型，野馬Mach-E雖然在各項性能參數(shù)上并不算落后，但上險量成績卻并不亮眼。如何實現(xiàn)在華銷量的進一步突破，已經(jīng)成為長安福特不得不考慮的事情了。
而在豪華品牌中，寶馬成為了其中上險量表現(xiàn)最好的一個，單月2737臺的上險量超過了奔馳和奧迪兩家車企新能源上險量之和。
但值得注意的是，寶馬iX3也是BBA純電車型中較為便宜的一款車，也就是說，目前寶馬正在通過以價換量的方式來保證銷量。
但目前BBA三家在國內市場上投入的車型在各項性能參數(shù)上均不算特別亮眼，這也反映到了銷量成績上。未來BBA還能否再進一步，就需要等到這三家各自的王牌純電正式上市才會有答案。
總的來看，海外車企在中國的新能源汽車市場出現(xiàn)了水土不服的情況，銷量數(shù)據(jù)不如自主和新造車玩家。不過中國作為全球最大的新能源汽車市場，海外車企對于中國的重視程度也在不斷加深，未來或許會取得進一步的銷量提升。
看完了合資車企，我們再來看一下國內自主三強吉利長城比亞迪的純電銷量情況。
比亞迪在剛剛過去的三月份宣布未來將停止燃油車的銷售，專注于新能源領域。從3月份的上險量來看，比亞迪也有這個底氣。
▲三月份自主三強純電上險量情況
整個三月，比亞迪僅在純電方面就售出了3萬多臺車，其中漢系列已經(jīng)實現(xiàn)了月銷破萬。漢作為比亞迪的最新力作，同時也是其邁向高端路上的重要產品經(jīng)受住了市場的考驗，在不斷提升銷量的同時也提升了比亞迪的品牌力。
另一方面，比亞迪最新打造的海洋系列首款車型海豚在很短的時間內也實現(xiàn)了月銷破萬的壯舉，也證明了比亞迪的這次嘗試非常成功。
未來比亞迪還將會繼續(xù)推進王朝系列和海洋系列，相信其上險量還會進一步提升。
長城汽車在新能源方面主要依靠歐拉品牌，其純電銷量全部由歐拉包辦。目前歐拉在售的車型均為小型車，而市場對于小型車的需求也讓長城汽車取得了不錯的銷量數(shù)據(jù)。
但長期來看，歐拉品牌目前也存在不少的問題。雖然歐拉已經(jīng)推出了多款車，但是很多車型在外觀上非常接近，很難體現(xiàn)出差異化，而另一方面，長期生產微型車也容易讓品牌固化，很難實現(xiàn)品牌向上。
不過，目前長城也正在嘗試打造新的新能源汽車品牌，但未來是否會成功現(xiàn)在還不好說。
相比之下，吉利汽車在純電方面并不算成功，幾何品牌在高端化嘗試上基本上已經(jīng)宣告失敗了，最新的產品幾何EX3功夫牛已經(jīng)進入到了中低端市場。目前幾何A是吉利上險量最好的車型，但車東西此前在吉利4S店內探店時發(fā)現(xiàn)，這款車在終端擁有一定的折扣力度。
不過，目前吉利目前已經(jīng)打造了一套純電平臺，也正通過極氪等子品牌在純電領域發(fā)力，未來有可能會改變現(xiàn)狀。
除了吉利長城比亞迪，以長安、一汽和東風為代表的央企也正在進行純電轉型。
不過從具體情況來看，這三家企業(yè)在純電方面所選取的路徑并不相似。長安汽車也選擇了微型車為主的打法，長安奔奔月上險量破8000臺，一己之力提升了長安汽車在純電方面的上險量數(shù)據(jù)。
▲3月份三大央企純電上險量情況
但除了這款車之外，長安汽車上險量最好的純電車型為逸動，僅有1000臺左右。
長期依靠微型車打市場將會對自身品牌產生一定的影響，好在目前長安也在積極推進高端品牌阿維塔，但從現(xiàn)狀來看，長安汽車在純電方面還有一段路要走。
一汽走的則是精品路線，目前一汽紅旗和一汽奔騰都在進行純電轉型，但從3月份的上險量數(shù)據(jù)來看，一汽的純電轉型走的并不順利。
作為重頭戲的一汽紅旗E-HS9的上險量僅有281臺，紅旗E-QM5的上險量僅僅多了5臺。奔騰品牌方面，奔騰NAT取得了783輛的成績已經(jīng)算是一汽在純電車方面比較突出的一款產品了。
總體來看，一汽集團在純電方面仍然沒能拿出自己的代表作，而之后很長一段時間內，可能都不會有太好的銷量成績。
東風走的則是多車型的路徑，目前在東風官網(wǎng)上可以看到多個純電車型在售，3月份純電上險量也突破了1萬輛。
不過，除了高端子品牌嵐圖，東風在售的純電車型瞄準的大多數(shù)下沉市場，很多車型都是乘貨兩用。這也算是東風汽車在純電動轉型方面探索到一個新路徑，一方面通過高端品牌發(fā)力高端市場，同時也加強對下沉市場的開發(fā)。
在未來很長一段時間內，東風汽車應該都會按照這個路徑繼續(xù)發(fā)展，而這或許也能給東風汽車持續(xù)帶來不錯的銷量。
說了這么多，也引出了一個非常關鍵的問題，既然3月份國內新能源汽車市場取得了非常大的進展，那么這些車都賣到哪里了呢？
車東西對上險量前十的車型進行了分析，也從中得到了一些有意思的結論。
▲3月份上險量前十名新能源車的主銷省份
在正式統(tǒng)計結果出來之前，車東西認為很多車型的主要銷售地一定是北京、上海等一線城市，但結果卻并非如此。
首先微型車方面，五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ等已經(jīng)完成了對下沉市場的開發(fā)，像河南、山東、浙江這樣的人口大省占據(jù)了微型車消費的前三名，車東西此前在河南地區(qū)也確實看到了很多五菱宏光MINI EV車型。
其次從地域上來看，南方基本上還是國內新能源汽車的主要消費市場，這也和獨特的氣候條件有關，新能源汽車在冬季面臨的所有問題在南方基本上都不會出現(xiàn)。
此外，值得注意的是，目前北京和上海這樣的限購城市已經(jīng)不是新能源車的主要消費市場了，許多新一線城市甚至二線和三線城市開始成為新能源汽車的主銷地。
最后，從省市分布的情況來看，新能源車的普及還主要集中在東部沿海城市和中部地區(qū)，廣東、浙江和江蘇是三個新能源消費大省。而整個西南地區(qū)和西北地區(qū)的新能源購買力并不算突出，各車企的前三名主銷省份基本都不包含這些地區(qū)。
從這點來看，目前我國的新能源汽車雖然取得了不錯的成績，但地域上的不均衡仍然存在，我國要想實現(xiàn)全面的新能源轉型，還有一定的路要走。
